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    世界文化遺產論文免費范文2篇_世界文化遺產紀念幣價格表

    時間:2019-08-19 00:50:09 來源:早教700網 本文已影響 早教700網手機站

    世界文化遺產是人類共同的財富,它們凝聚了人類的智慧,是我們寶貴的精神財富。當今國際的大趨勢是“和平與發展”,所以遺產的價值取向會向文化與文化之間的交流、文化與自然的交流、人造物與自然景觀的結合、不同地區社會政治經濟交流等方面傾斜。
      世界文化遺產論文免費參考篇1
      淺談潛在的世界文化線路遺產
      摘要:中東鐵路作為一條線性文化遺產,從19世紀末至今只有一百多年的歷史,它的存在見證了中、俄、日城市和建筑文化的相互影響與交流,
      沿線附屬地城市具有相同的或相似的城市規劃格局,附屬地建筑也成為東北近代建筑的重要組成部分。
      中東鐵路具有作為文化線路所需要的突出普遍價值,如何保護和發展這條文化線路成為新時期的新課題。
      關鍵詞:中東鐵路;申遺;文化線路;文化遺產保護
      1.1對于中東鐵路申遺的重新認識
      從我國已申請成為世界文化遺產的名單中可以看出,在過去的年頭里,我國申報的大部分世界文化遺產是基于中華民族幾千年的歷史沉積下來文物或者蘊含了傳統文化的風景名勝,它們成為構成世界文化遺產的重要組成部分。
      21世紀“和平與發展”是世界的主題,遺產的價值取向逐步向文化與文化之間的交流、文化與自然的交流、人造物與自然景觀的結合、不同地區社會政治經濟交流等方面傾斜。
      “文化線路”(cultural route)作為響應新的遺產價值觀的遺產形式應運而生。
      1.2世界遺產價值判斷標準的變動
      受到世界一體化危機的影響、受到多重世界多元文化趨勢的影響,世界遺產的價值判斷標準也是在不斷的改變著,要想申遺成功首先就要在思想上與國際接軌。
      從我國已申請成為世界文化遺產的名單中可以看出,在過去的年頭里,我們大部分申報的世界文化遺產大都是基于中國幾千年歷史的文物或者風景名勝,
      (陳述性的)總是用這些的做為衡量文化遺產的標準。
      然而當今世界對于世界遺產價值的定義,已經著重于其突出的普遍價值。
      這里“突出的普遍價值”是指超越國家和地區的界限,全人類都認可的價值。
      當今國際的大趨勢是“和平與發展”,所以遺產的價值取向會向文化與文化之間的交流、文化與自然的交流、人造物與自然景觀的結合、不同地區社會政治經濟交流等方面傾斜。
      上世紀90年代廬山的申遺就是一個很好的例子,我國在申遺過程中,過于偏重對于文化價值和自然景觀的敘述,而忽視了山上在19世紀末和20世紀初由18個國家建造的保留下來的盡千棟建筑。
      (見圖1)世界遺產委員會卻認為這些別墅是反映當時特定歷史時期下中外文化交流的唯一例而格外重視。
      中東鐵路要想申請成為“文化線路”這種格外重視地域交流、文化
      圖1廬山上的近代外國別墅群 圖片來源:總統家和http://www.citsnj.com/
      交流、物質交流的遺產形式。
      這就需要我們在中東鐵路申遺的過程中來發掘民族遺產的世界普遍價值,而不局限于其固有的藝術價值、歷史價值、景觀價值。
      認識到中東鐵路不僅是中國近代鐵路史上的壯舉,沙俄與中國間的運輸通道,更是中國與世界的連接線,是文明與文明之間交流對話的途徑,具有與全人類共享的價值。
      (加入原來遺產公約局限性和擴展的必要性是怎么認識的現在的變化)
      2中東鐵路申遺的可行性、必要性與歷史地位
      我們都知道要想申報成為世界文化遺產要經歷9個步驟:1、要簽署《保護世界文化和自然遺產公約》成為低締約國。
      2、把本國具有突出普遍價值的文化和自然遺產列入到國家的預備名單當中。
      3、從本國的預備名單中篩選出要列入《世界遺產名錄》的保護單位。
      4將確定的提名表格遞交給給給聯合國教科文組織世界遺產中心。
      5、聯合國教科文組織世界遺產中心審查提名是否正確,并送于世界自然保護聯盟和國際古跡遺址理事會評審。
      6、專家組按照世界遺產的標準,對申請遺產的保護和管理情況進行現場評估。
      7、世界自然保護聯盟和國際古跡遺址理事會提交評估報告。
      8.世界遺產委員會的7名主席團成員對提名評估報告進行審查后向委員會提交推薦名單。
      9、世界遺產委員會最終決定入選、推遲入選或淘汰的名單。
      而在整個過程啟動之前,需要對申遺目標有深入的了解
      2.1中東鐵路申請為“文化線路”的可行性
      中東鐵路作為一條線性的文化遺產,它的存在見證了中、俄、日城市和建筑文化的相互影響與交流,沿線附屬地城市具有相同的或相似的城市規劃格局,
      附屬地建筑也成為東北近代建筑的重要組成部分,這些構成了中東鐵路遺產的特殊性和典型性的同時,也組成了其作為文化線路所需的突出的普遍價值。
      在從19世紀末至今只的一百多年的歷史里,鐵路所有權在變,鐵軌的寬度在變,附屬地的居住者在變,運行的火車在變,講述中東鐵路故事的人在變,管理機構在變,社會體制在變,但從未間斷過使用,產生了無數的物質文化交流,其真實性和完整性正是體現在這個動態的變化過程中,是近代鐵路文明在中國的詮釋。
      與其他的已經成為文化線路的“米迪”運河這樣的文化線路相比有著自己獨特的特點,那就是中東鐵路這條鐵路線路,依舊在履行著當初建造時作為溝通歐亞大陸橋梁的作用。
      (圖2)物質與文化依舊在傳播中,跨地區,跨大陸的交流從未中斷。
      而有些文化線路如今以作為一個旅游觀光線路,已失去了往日的繁華景象。
      在對于中東鐵路(在此是對于中東鐵路和南滿鐵路的統稱)的附屬地的保護中,如果能做到利用原有火車站附近的城市規劃布局,
      恢復當年的歷史風貌(包括自然和人文),那么散落在中東鐵路沿線上的一系列具有中國近代典型殖民建筑風格的歷史遺存就會煥發新的生機,而不是作為孤立的死的個體放置不管。
      2.2將中東鐵路申請為“文化線路”的必要性、
      中東鐵路申遺是一項長期、艱巨的系統工程,其目的不僅是保護文化遺產,更重要的是通過申遺,改善中東鐵路沿線市、縣的城市形象,督促城市環境的整治,提升城市的文化內涵。
      進而從整體上打造“鐵路城市”,形成一個完整的“鐵路城市景觀線”,以線帶面來實現東北老工業基地的振興。
      而面對中東鐵路沿線的參差不齊的歷史遺留狀況,申遺的前提是系統的保護,只有保護了其具有突出的普遍價值才能達到世界遺產的標準,因為這個普遍價值是超越了國與國的界限,對于全人類來說都有突出的意義。
      但是目前中東鐵路的保護狀況讓人擔憂,雖然中東鐵路的大部分鐵路線路還在繼續的使用,但無論是反映沙俄生建造的中東鐵路的社會生活方式還是日本建造的南滿鐵路的生活方式的附屬地格局,正在被不考慮文化傳承的快速經濟開發一點一點的蠶食和擠壓掉。
      要想將中東鐵路申請成作為“文化線路”形式的世界遺產,就必須遵守“申遺”的三大原則,即“完整性、真實性、協調性”。
      在向世界遺產委員會提出申請世界遺產之后,由國際古遺址理事會和世界保護聯盟組織的評估專家是非常嚴格的,要將“中東鐵路”作為整體進行申遺,就必須對沿線統籌保護,任何一處的差錯會影響到成敗。
      參考文獻
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      [2]單霽翔. 關注新型文化遺產―― 文化線路遺產的保護[j].中國名城.2009(05),4-12
      [3]姚迪.巨系統文化遺產保護的探究及現實困境的思索――以大運河保護規劃為例[j]. 城市規劃.2010(01),48-51
      [4]汪芳,廉華. 線型空間研究進展與發展趨勢[j].華中建筑, 2007 (7), 88-91
      [5]汪芳,廉華.線型旅游空間研究――以京杭大運河為例[j]. 華中建筑, 2007 (8),108-112
      [6]王景慧.文化遺產保護的新發展[j].中國名城, 2010(8),4-8
      世界文化遺產論文免費參考篇2
      淺析世界文化遺產的哲學思考
      對世界文化遺產的研究與保護也是一個哲學問題。
      中國社會科學院的研究員趙鑫珊曾把世界遺產公約看成是當年世界一批精英們的覺醒,他們對人類文明前途和命運充滿責任與憂慮,是當年世界先進思潮的一個重要組成部分或表述。
      正如羅馬俱樂部(the club of rome)的誕生一樣,1968年4月8日。
      該俱樂部的第一篇報告是由麻省理工學院教授梅多斯等人于1972年3月完成的《增長的極限――羅馬俱樂部關于人類困境的報告》。
      該書在后來二十幾年的時間里,用37種語言印了1200萬冊,1000多所大學院校將它作為教材。
      它的成功鼓舞了羅馬俱樂部的其他成員,一系列高質量的以宇宙萬物為友、人間哀樂為懷、關心人類文明命運的學術報告相繼問世,如:1974年的《人類處于轉折點》,1976年的《重建國際秩序》;1978年的《人類的目標》。
      一 文化遺產保護當前存在的問題
      近年來一些世界遺產地申報成功之后知名度大增,游客蜂擁而至,取得了顯著的經濟效益和社會效益,一些地方和領導對遺產的認識出現了嚴重的錯誤,將遺產這種不可再生的文化資源完全等同于一般的經濟資源而且是無成本的經濟資源,以旅游價值完全取代了歷史文化和科學價值。
      于是世界遺產被當作了地方的“金字招牌”和開發商的“搖錢樹”,有的地方政府公然要求遺產地幾年內要成長為當地財政的“頂梁柱”,市場化炒作,商業化經營,更有甚者將世界遺產當作地方或私有商品捆綁上市,發行股票,導致世界遺產遭受無法挽回的破壞。
      如泰山的3條游覽索道對泰山景觀以及生態環境造成嚴重影響;敦煌莫高窟由于游客過多,游人呼出的co2和光線的影響造成壁畫變色剝落,20年間的人為損壞超過過去幾百年來的自然侵蝕。
      1
      面對世界文化遺產當前存在的問題與矛盾,我們需要進行反思,反思當前在世界文化遺產研究、保護和開發中存在的問題,解決遺產與人、歷史與現實、繼承與創新的矛盾,樹立保護遺產就是保護人類自己的文化意識,堅持認識與實踐的統一。
      “反思”為黑格爾語,“實即反復思索,作反省回溯的思維之意。
      ”2反思具有反復思維與反身思錯的雙重含義,它是思維之對象意識和自我意識的辯證統一。
      黑格爾認為,要獲得對象的真實性質,我們必須對它進行反思,唯有通過反思才能達到這種認識。
      “類的存在只有反思才能認識。
      ”黑格爾的哲學盡管是唯心主義的,但是他認為哲學具有反思功能卻包含著辯證法思想。
      因為反思首先是反復思考,是對思維對象的再思、三思、多思。
      透過現象認識本質;在思維的進程中,對象意識的反復必然導致自我意識,反身思維是反復思維的深化,自我意識的形成正是通過深刻反思,掌握事物本質和規律的結果。
      事實上,我們如何認識世界文化遺產,如何遵守保護的原則和怎樣來保護與利用遺產,都跟哲學(包括歷史觀、審美觀術觀等)這個根本問題有關。
      對世界文化遺產的哲學分析,既具有理論意義,又具有實踐意義。
      因為離開哲學反思,世界文化遺產就只能作為它的個別表現,而不能作為某種社會歷史的完整性加以了解。
      對于涉及到世界文化遺產具體現象和過程的人文科學各個領域來說,這種分析還具有方法論意義。
      因此,我們有必要用哲學原理來分析與論述世界文化遺產保護與研究,旨在對遺產有一種方向性的認識。
      二 對于世界文化遺產的哲學分析
      1 解決遺產與人的矛盾,通過保護遺產保護自己
      人的生活離不開認識與實踐。
      人不僅要認識自然力量而且要不斷地認識自己的本質力量,并把這種本質力量對象化,實現自身的價值。
      那么人是如何認識自己和實現自己的呢?實踐是人認識和實現自己的根本途徑,人也借助于物來認識和實現自己,因為被實踐造就的物體現了人的本質力量。
      黑格爾說:“人有一種沖動,要在直接呈現于他面前的外在事物中實現自己。
      而且就在這實踐過程中認識自己。
      人通過改變外在實物來達到這個目的,并在上面刻下自己內心生活的烙印,而且發現自己的性格在外在事務中復現了。
      就遺產的繼承問題上,馬克思曾指出:每一代都利用以前各代遺留下來的材料、資金和生產力,這是就人們的積極的態度而言的,就傳統對人的制約方面講,馬克思指出,人們不能自由的選擇生產力,他說:“人們自己創造自己的歷史,但他們并不是隨心所欲的創造,并不是在他們選定的條件下創造,而是在直接碰到的,從過去承繼下來的條件下創造。
      ”4 馬克思在這里所說的“生產力”,既包括物質方面的,也包括精神方面的,如審美意趣、思維能力及思維材料等,文化遺產便屬于這樣一種承繼下來的條件。
      那么后人為什么要繼承、收藏、保護和研究前人的成果與作品呢? 因為后人對前人勞動成果的依戀、愛慕和欣賞,而本質上是人類對自身的保護、愛慕與欣賞。

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